电动空中出租车推进系统
专为下一代 2 至 7 座客运空中出租车量身定制：53 dBA 城市低噪准入、楼顶起降坪占地节约 45%、FAA 33.19 凯夫拉防飞脱机匣及多发故障容错安全架构。
商业化客运空中出租车（2~7座）投入常态化运营必须攻克三大城市低空瓶颈：垂直起降坪边界噪声需控制在55~60 dBA以内、密集楼顶起降场占地需高度集约、以及必须具备客运级的防飞脱与故障安全冗余。云途飞行器提供面向客运eVTOL整机的航空级分布式涵道电推进系统（DEP）：依托短舱微穿孔消音衬层实现100米处仅53 dBA超静音（远低于城市背景环境噪音）；紧凑涵道构型较开放旋翼节省45%以上起降坪半径；集成碳纤维/凯夫拉FAA 33.19防飞脱装甲机匣与多涵道单发失效（OEI）动力冗余，全方位助力主机厂加速型号合格证（TC）审定与商业化载人运营。
100 米测点旁侧声压级对比基准
依据 EASA SC-VTOL 及 FAA Part 36 适航审定基准，对比不同推进构型的声学足迹与低空社区友好度。
都市白天常规平稳街区环境底噪
通过短舱消音衬层衰减 18dB，无障碍准入城市楼顶起降场
强烈的叶片通过频率 (BPF) 啸叫，易引发城市居民强烈抵制
破解客运空中出租车落地运营的三大工程难题
从试飞验证走向常态化商业载客运营，主机厂必须正面应对城市严苛声学规章、楼顶起降场昂贵土地约束与客机级安全包容性三大核心考量。
城市楼顶起降场声学准入红线
开放大旋翼在低空悬停与进近起降时会产生刺耳的桨叶涡干涉（BVI）与桨尖拍击噪声，声压级常高达 75~85 dBA，极易引发城市居民声学抵制并导致起降场运营受限。
云途短舱微穿孔消音衬层（MPL）与非周期定子气动解耦，将高频噪声深度吸收并散射，实现 100 米旁侧噪声低至 53 dBA，完美融入都市日常背景声。
市中心 Vertiport 昂贵占地约束
开放大旋翼因叶尖安全净空要求（FAA AC 150/5390），导致整机投影直径巨大，单机起降坪（TLOF）占地半径增加 40% 以上，高昂的商业地产改造成本严重制约网络扩张。
高盘载分布式涵道推进器将动力单元紧凑集成于机翼翼身内，整机外形尺寸缩减 45%，同时机匣彻底物理隔离旋转部件，消除地勤与上下机乘客被旋转桨叶误伤的隐患。
动叶脱落防飞脱与单发失效安全
开放旋翼在高速运转下若发生动叶脱落或鸟撞飞脱，高速飞溅碎片极易击穿客舱加压壁板或切断飞控电缆，难以满足客运民航 $\le 10^{-9} / fh$ 极其严苛的灾难性失效概率指标。
云途一体化碳纤维/凯夫拉装甲机匣严格符合 FAA 33.19 / CS-E 810 叶片包容性规范，动叶断裂动能 100% 内部吸收吸收。多涵道 DEP 架构确保单发甚至双发失效下整机姿态仍可受控悬停着陆。
覆盖 2 至 7 座主流客运空中出租车的模块化动力拓扑
通过标准化的 60kgf 至 1000kgf 高压涵道风扇单元，灵活组合适配不同座级与航程的客运飞行器架构。
| 构型指标 / 级数 | 点对点城市接驳 / 飞行员培训 / 短途观光 2座 轻型城市通勤机 360 – 1,200 kgf 总推力输出 | 主流商业空中出租车运营 (枢纽机场接驳与城郊通勤)CORE 4~6座 核心客运出租车 1,600 – 4,000 kgf 总推力输出 | 城际大容量快线 / 医疗转运 / 商务通勤 7座以上 城际通勤与重载客运 4,000 – 10,000+ kgf 峰值推力 |
|---|---|---|---|
| 动力总成拓扑 | 分布式 6~8 涵道阵列 (YTF-60 / YTF-200 组合) | 分布式 8~16 涵道阵列 (YTF-200 / YTF-500 阵列) | 兆瓦级分布式涵道推进组 (YTF-500 / YTF-1000) |
| 电气母线电压 | 400V – 600V DC 直流高压总线 | 800V DC 隔离式高压母线 | 800V – 1000V DC 双冗余环形母线 |
| 单发失效安全容错 | 单台或对称双台故障下支持安全悬停与着陆 | 双涵道动力单元突发失效下完成全任务剖面返航备降 | 符合民航 A 类运输机引擎物理与电气隔离标准 |
| 任务剖面航程航速 | 15 – 35 km 市内通勤 @ 130 km/h | 50 – 120 km 跨区通勤 @ 220 km/h | 100 – 250 km 城际航线 @ 300 km/h |
| 起降场声学目标 | <50 dBA 地面足迹 | 100米处 53 dBA 旁侧噪声 | <55 dBA 起降场红线限值 |
| 匹配动力单元型号 |
专为民航型号合格审定打造的硬核工程体系
云途所有载人级电推进系统均基于 CAAC / FAA Part 21.17(b) / EASA SC-VTOL 适航审定框架设计，提供完整的台架试验与符合性数据包。
短舱微穿孔消音衬层
针对旋转叶片通过频率（BPF）专门定制亥姆霍兹共振吸收腔体，在不显著增加重量的前提下衰减 18~22 dB 主频刺耳噪音，彻底消除低空啸叫。
凯夫拉/碳纤维装甲机匣
通过多层超高分子聚乙烯与芳纶纤维复合缠绕机匣，在 120% 极限超速工况下阻截断裂叶片碎片，确保高速动叶碎片绝不飞出机匣穿透客舱。
800V 碳化硅航空电控
集成第三代宽禁带 SiC 功率半导体，逆变电效率高达 98.2%。针对 3000 米以下低空应用完成高压帕邢定律防局部放电校核与 DO-160G 环境可靠性测试。
分布式推进 (DEP) 气动增升
紧凑涵道安装于机翼上方可诱导表面气流加速，大幅提升起降低速阶段的升力系数（CL），并在巡航状态下消除桨尖涡阻力，提升整机升阻比。
客运 eVTOL 空中出租车动力总成工程选型白皮书
深入查阅分布式涵道阵列配比模型、单发失效（OEI）推力重构算法、800V 直流母线减重策略及城市适航声学测试完整报告。
关于客运空中出租车涵道动力的核心技术问答
解答整机研发团队关于涵道低噪音优势、单发失效控制策略及适航符合性支撑的关切。