载人客运与重载 eVTOL 电动涵道动力总成
专为高安全客运及重载飞行器打造的 400V–800V 高压分布式动力架构。在达到 53 dB(A) 城市垂直起降场低噪准入的同时，具备单发失效 (OEI) 动力毫秒级重构与航空级包容防护。
eVTOL（电动垂直起降飞行器）动力系统必须兼顾两大极值工况：垂直起降阶段的高静推力，以及前向巡航阶段的低迎风阻力。在中国低空经济与先进空中交通 (AAM) 领跑全球的背景下，封闭式电动涵道风扇相比传统开式外露螺旋桨具有决定性优势：在垂直起降阶段利用进气道前缘吸力额外提供高达 20%~35% 的推力增益；在声学上实现 100 米测点仅 53 dB(A) 的超低噪音（完全满足城市商业起降场严苛昼夜环保限值）；并具备航空级芳纶/碳纤维叶片飞脱完全包容机匣，满足 FAA 21.17(b)、EASA SC-VTOL 及 CAAC 中国民航无单点失效适航安全准则。
原生适配三大主流 eVTOL 飞行器构型
无论是倾转涵道矢量推进、复合翼升力-巡航分立推进，还是多冗余分布式多旋翼构型，云途系列化涵道动力单元均可提供原生短舱级气动与机械结构集成。
倾转机构涵道矢量动力短舱
动力短舱可在 90° 垂直悬停与 0° 轴向前飞之间平稳过渡。涵道短舱外壁在转换飞行阶段充当高效环形升力面，显著推迟附面层气流分离，并抑制气动颤振。
垂直起降升力 + 高速巡航推力分立架构
垂直升力涵道平整嵌入机翼舱段或翼尖短舱，平飞阶段升力单元完全停机，由机身尾部高效率推力涵道负责高速巡航，杜绝开式多旋翼旋转振动干扰。
多冗余分布式电动涵道动力集群
沿机身周向布置 8 至 16 台紧凑型涵道动力单元。封闭式机匣彻底消除外露桨叶对客舱的碰撞风险，支持高密度停机坪紧凑停靠与近距起降。
兼顾垂直起降推重比裕度与高速巡航低风阻
传统开式螺旋桨无法兼顾“垂直悬停升力面积需求”与“水平巡航阻力面积控制”的物理矛盾。云途涵道动力单元借助进气导流增能与自整流短舱，完美契合全剖面工况需求。
垂直起飞与悬停爬升 (推重比 T/W = 1.3 ~ 1.45)
涵道进气前缘的大圆弧导流吸力贡献 25%~35% 总推力，大幅降低电机扭矩负荷，在起飞爬升阶段减少高达 18% 的动力电池放电能耗。
倾转过渡与前向加速 (0 – 120 km/h)
经过风洞标定的进气道前缘在大角度侧风气流下仍能保持气流平稳附着不失速，彻底规避开式倾转旋翼在转换阶段剧烈的桨叶拍击颤振。
高速气动经济巡航 (180 – 300 km/h)
流线型碳纤维整流短舱前向风阻极小，远低于开式螺旋桨停转或顺桨状态产生的巨大风阻，大幅提升飞行器航程与商载比例。
800V 高压直流母线拓扑与全天候主动双回路热管理
兆瓦级整机分布式动力总成对高压母线绝缘耐压、碳化硅 (SiC) 逆变损耗以及 -40°C 至 +55°C 极端全温区热平衡提出了极严苛要求。
双通道 800V 高压直流配电母线
采用物理与电气完全隔离的双冗余高压直流母线架构，配置毫秒级固态断路与热熔快速切断保护，单通道失压不影响另一通道 50% 额定功率输出。
碳化硅 (SiC) 高频一体化电调逆变器
第三代半导体 SiC 功率模组紧凑贴合于涵道定子后部，40kHz 高频斩波大幅平抑电磁纹波与转矩脉动，逆变电效率突破 99.2%。
双回路强制泵驱乙二醇主动水冷系统
针对电机定子与电调发热源设计精密微通道散热水套，高流量乙二醇防冻冷却液循环带走热量，确保夏日高温连续悬停工况零热衰减。
53 分贝超低噪声：eVTOL 获准进入城市商业航线的核心通行证
阻碍客运 eVTOL 在城市商业中心区（CBD）和住宅毗邻起降场（Vertiport）商业化运营的最大阻力并非技术，而是社区噪声抗议。传统螺旋桨产生高达 76-85 dB 的刺耳周期性低频单音，极易触发夜间起降禁令。云途涵道动力实现无缝融入城市环境白噪。
| Observer / Measurement Point | Open Rotor System | Yuntu Ducted System | Vertiport Standard |
|---|---|---|---|
| 停机坪安全隔离区边界 (30米) | 88 – 94 dB(A)（刺耳尖啸，地勤需戴防噪耳罩） | 64 dB(A)（柔和低沉的均匀气流声） | 民航直升机起降场标准：<75 dB(A) |
| 地面起降场侧线测点 (100米) | 76 – 85 dB(A)（穿透性强，引发强烈的烦躁感） | 53 dB(A)（与安静郊区或办公室交谈相当） | 城市起降场夜间严苛环保限值：<55 dB(A) |
| 低空航线正上方飞越 (300米高空) | 68 – 74 dB(A)（地面行人明显感知突兀声源） | 42 dB(A)（完全被城市地面背景交通声淹没） | 常态化日间通勤环保推荐线：<50 dB(A) |
* 云途涵道动力采用三重降噪技术路径：封闭式涵道短舱物理屏蔽横向偶极子声源辐射、机匣内壁微孔亥姆霍兹共振衬层深度吸声（降噪超18dB），以及非均匀叶片周向干涉技术消除离散单音谐波峰值。
无单点失效准则：400V–800V 分布式电推进安全冗余
严格对照 FAA 14 CFR § 21.17(b) 适航审定基线与 EASA SC-VTOL 增强类适航标准（要求灾难性故障概率低于 10⁻⁹ / 飞行小时）。
单发失效 (OEI) 毫秒级推力重构算法
当任意单个动力分支出现电气断开或短路故障时，机载飞控与电调总线在 80 毫秒内完成剩余动力单元的相电流阶跃提升与力矩平衡重构，确保受控平稳降落。
双通道电气隔离永磁同步电机
电机定子绕组采用物理与电气完全隔离的双套三相绕组，分别由两台独立逆变电调驱动。A 通道发生电气失效时，B 通道仍可维持 50% 额定推力不间断输出。
高模量芳纶机匣叶片防飞脱包容装甲
机匣结构具备 120% 超速极限状态下的全质量动叶断裂冲击动能吸收能力，彻底消除断裂叶片穿透客舱、电池仓或高压电缆引发次生灾难的风险。
高抗噪数字航电总线与实时健康监测 (PHM)
光耦隔离 CAN Aerospace 与确定性车载以太网总线，以 1000 Hz 刷新率实时监测各单元线圈温度、三轴振动频谱、母线电压与瞬态电流，实现早期故障预警。
主机厂动力系统工程集成与适航审定四大阶段
从最初的整机气动耦合计算到 FAA 21.17(b) / EASA SC-VTOL / CAAC 型号合格证 (TC) 取证，云途动力集成工程团队全程深度伴随主机厂。
气动流场联合仿真与接口控制文件 (ICD) 冻结
联合主机厂进行机翼-短舱内外流干扰气动计算，评估进气畸变裕度与结构安装承力边界，固化机械、电气与冷却接口标准。
飞控-动力硬件在环 (HIL) 闭环验证
推进控制单元 (PCU) 与主机厂飞行控制计算机 (FCC) 建立确定性总线闭环，标定 20ms 阶跃动态响应与 OEI 紧急动力重构控制律。
全尺寸倾转风洞试验与 DO-160G 严酷环境考核
在大型气动声学风洞中全面考核倾转过渡过程中的侧风气动稳定性、声学抑制表现，并在试验箱内完成 DO-160G 严酷度测试。
适航审定符合性证据包交付与首飞保障
向局方提供破裂包容、电磁兼容、高压绝缘及功能危险性评估 (FHA) 证据链，现场保障地面系留试车、首发悬停与航线倾转首飞。
主机厂动力选型与工程匹配输入规范
云途动力系统集成团队基于一维动量理论与三维瞬态 Navier-Stokes CFD 仿真平台，为主机厂提供精确到单机的动力匹配报告。启动选型需提供以下边界条件：
1. 整机最大起飞重量 (MTOW) 与目标推重比 (T/W)
整机最大设计总起飞重量（kg），以及期望的垂直起降安全推重比（OEI适航推荐 1.30～1.40）。
2. 计划动力单元数量与机体安装空间包络
整机计划采用的涵道推进单元台数，以及机翼/机身结构允许的最大单体外径。
3. 动力母线电压体系与大倍率放电压降限制
动力电池组的额定工作电压与垂直悬停满负荷大电流放电时的母线截止电压。
4. 航线任务剖面：巡航速度、高度与环境极限温湿
设计前向巡航速度、作业海拔高度以及最严苛极端起飞环境温湿度（如中东沙漠高温环境）。
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eVTOL 涵道动力总成集成常见技术问答 (FAQ)
01载人 eVTOL 为何越来越倾向于选择电动涵道风扇而非开式螺旋桨？+
02云途动力如何支持民航适航规章的单发失效 (OEI) 要求？+
03商业载人 eVTOL 推荐采用多少伏的高压母线体系？+
04云途是否支持根据客户飞行器的机体外形，定制进气道与安装接口？+
05在前向巡航阶段，涵道风扇相比开式螺旋桨阻力表现如何？+
06整机主机厂如何评估涵道动力总成的研制周期、选型预算与交付成本？+
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