面向 eVTOL、eSTOL 与重载航空器的电动飞机推进系统
专为区域空中出行、重型空中货运及特种战术航空器正向研发。60kgf 至 1000kgf 涵道式动力总成，支持 550V–800V 高压直流供电、120% 极限转速机匣防击穿物理包容与 53 dB(A) 城市起降场低噪声标准。
供货边界声明：云途研发制造适航级电动涵道推进单元、电机电控一体化总成及气动短舱。我们不制造、不销售完整的载人客机、通用整机，亦不提供商业载人飞行运营服务。
YTD-1000 (1000 kgf / 9.8 kN)
面向电动支线通勤客机与多发重载大型 eVTOL。支持 700V–1000V 直流高压供电网络，一体成型碳纤维复合材料防弹机匣提供 120% 超速破裂全能量包容安全。
电动飞机推进系统是指通过高效率电机、电机控制器及气动推进装置，将机载电能转化为前向推力的航空动力总成。相比存在叶尖涡流损失、旋转强噪声及叶片飞脱伤人风险的传统开放式螺旋桨，封闭式电动涵道风扇（EDF）利用涵道进气唇口的前缘低压吸力增推 18%～25%，将 100 米飞越声压级控制在 53 dB(A) 以内，并依托航空级碳纤维-芳纶机匣实现 100% 物理破裂包容保护。云途专注面向航空整机厂研发交付 60kgf 至 1000kgf 级适航级涵道动力总成；云途不制造、不销售载人整机或空中出租车，亦不提供商业载人飞行运营服务。
高压动力系统架构：从直流配电到气动推力生成
适航级航空电推进系统需要电气、电磁、热控及流体动力学达到微秒级的协同控制。以下是云途端到端高压电推进系统的工程架构。
高密度定子微通道液冷与碳纤维短舱一体化承力
电驱系统直接集成于涵道中心整流短舱内部，利用高速入流实现定子绕组与碳化硅电调的双循环高效散热，彻底解决连续起降工况下的热积聚难题。
高压直流配电单元 (PDU)
采用 550V–800V 高压供电相比传统低压系统可减少 60% 以上的机翼主电缆铜线重量，显著降低长线缆热阻损耗，同时通过绝缘设计确保在 4,500 米巡航高度下无局部放电或电晕击穿。
双路物理隔离的高压供电回路设计，配备在线绝缘电阻实时监视功能（>100 MΩ）。
碳化硅 (SiC) 电机控制器 / ESC
碳化硅极速开关特性消除了传统控制器的开关死区失真，针对超低感抗航空永磁同步电机，在急剧油门调节时提供平滑无纹波的正弦电流注入。
隔离式驱动通道，具备纳秒级过流响应、退饱和保护与过热主动折返功率限制机制。
高功率密度无刷永磁同步电机 (PMSM)
在定子槽内布置直接微流道液冷微循环，迅速带走垂直起飞全油门阶段产生的瞬态热峰值，确保在 45°C 地面高温工况下绕组核心温度稳态低于 125°C。
双套独立的三相绕组结构，单套逆变器通道故障时仍能保持 50% 额定推力平稳输出。
碳纤维复合材料气动涵道组件
空气动力学进气唇口加速前向气流，在唇口前缘形成低压抽吸升力，使相同直径下的静推力提升 18%～25%；后置整流静子导叶有效消除排气旋转动能，全部转化为轴向推力。
通过 FAR Part 33.19 标准的 120% 超速旋转叶片自发断裂包容试验，无任何碎片击穿机匣。
数字电传控制 (FADEC) 与航电接口
高确定性航空数字总线与飞控计算机（FCC）深度对接，通过多电机差速或矢量倾转实现整机姿态控制，省去传统机械操纵机构。
双总线状态互检，单总线通信丢包时毫秒级切入故障安全降级模式（Limp-home Safe Mode）。
气动效能与噪声特性全包线对比：开放螺旋桨 vs 涵道风扇 vs 分布式推进
推进构型的选择直接影响整机巡航升阻比、城市垂直起降场噪声合规裕度及机架空间利用率。以下数据基于风洞实测与地面试车台对比得出。
| 气动与工程评估维度 | 开放式传统螺旋桨 | 云途封闭式电动涵道 (EDF) | 分布式电推进阵列 (DEP) |
|---|---|---|---|
单位迎风截面积静推力 相同推力需求下涵道直径缩减 40%～50%，可显著减小起落架高度并缩小停机坪占地尺寸。 | 基准水平（受桨叶直径及叶尖涡损失制约） | +18% ～ +25% 增益（涵道唇口抽吸效应与叶尖泄漏消除） | 极高（与机翼展向气流产生吹气增升协同效应） |
100 米飞越声压级 涵道式电推进符合 FAA 及 EASA 严苛的城市起降噪声标准，可开展全天候常规起降运行。 | 78 – 88 dB(A)（桨尖涡流撞击空气产生强烈拍打噪声） | 53 – 58 dB(A)（机匣内嵌微穿孔吸声结构吸收叶片旋转噪声） | 60 – 66 dB(A)（多风扇错相布置产生声学相位干涉衰减） |
高速巡航阶段气动阻力 在 180～350 km/h 巡航航速区间，涵道内部减速扩压带来的气动收益足以弥补外壳摩擦阻力。 | 表面摩擦阻力小，在低速飞行阶段具有良好气动效率 | 短舱存在一定湿表面摩擦阻力，可通过机身边界层吸入（BLI）技术抵消 | 与机翼融合设计时，可大幅减少机翼后体阻力 |
转子高速破裂物理包容 传统开放桨机型需在座舱周围增设沉重的装甲防护层；涵道系统自身即可抵挡断裂碎片，减轻整机空重。 | 无任何物理包容保护（叶片折断甩脱直接威胁乘员舱及机翼安全） | 360° 全向弹道级包容（碳纤维与芳纶层吸收全部碎裂动能） | 根据独立短舱结构具备局部至完全破裂防护能力 |
叶尖马赫数控制上限 彻底消除跨音速激波脱落现象，不仅保护叶片前缘免受剥蚀，同时彻底消除高频激波尖叫声。 | Mach 0.70 – 0.85（局部跨音速激波引起气动啸叫与材料微损伤） | Mach 0.55 – 0.65（进气道有效平缓气流，维持全亚音速状态） | Mach 0.50 – 0.62（多小直径叶轮维持极低线速度） |
悬停与近地起降性能
涵道前缘低压抽吸效应带来显著的推力密度优势，使飞机能够在空间有限的城市垂直起降坪或楼顶平台平稳起降。
适航噪声合规保障
短舱内壁微孔共振吸声结构可衰减叶片旋转通过频率峰值达 18 dB，满足城市空中交通严格的环保要求。
地勤与人员本质安全
封闭式机匣彻底消除了外露桨叶对地面维护人员、登机乘客及应急救援人员的意外碰撞伤害风险。
适航合规路径与航空标准体系
云途推进动力系统依照国际民用航空适航标准体系进行正向研发，协助整机厂加速完成型号合格审定（TC）。
正常类、实用类及通勤类飞机动力装置安装规范，涵盖机载高压电系统绝缘与安全容错准则。
实测验证依据：完成系统安全评估（FHA/PSSA/SSA），证明系统发生灾难性失效的概率低于 10⁻⁷～10⁻⁹ /飞行小时。
增强级（Category Enhanced）载人客运要求，确保在单套动力故障（OEI）时维持安全爬升与备降能力。
实测验证依据：通过 2 分钟持续单发失效应急推力测试，电机无退磁、无绝缘损坏及超温停机。
涵盖第 4 节（高低温/海拔高度）、第 8 节（抗振动冲击）、第 16 节（供电输入特性）、第 21 节（电磁辐射防护）。
实测验证依据：通过三轴宽频随机振动试验，以及 -40°C 至 +65°C、高空气压相当于 7,500 米高度的环境舱连续运行测试。
电机控制器核心固件、CANaerospace 航空总线通讯及内部故障自诊断（达到 DAL B / DAL C 保证等级）。
实测验证依据：基于模型设计（MBD）、全生命周期需求追踪及硬件在环（HIL）故障注入自动化测试验证。
在 120% 最大允许超转极限转速下，单叶片根部人为预制断裂飞脱时的动能完全吸收与外壳物理包容。
实测验证依据：高速立式转子自发破裂台架物理试验，高速摄影及应变仪证实碎片全部包容在机匣内壁。
典型航空器推力配置与功率预算模型
面向总体设计阶段，提供起飞重量（MTOW）、悬停功耗、巡航能耗及动力构型的标准工程参考数据。
轻型 1～2 座个人飞行器 / eSTOL
4～6 座商业城市空中交通飞行器 (UAM eVTOL)
重型无人货运物流机与战术运输平台
支线通勤纯电/混合动力客机 (eSTOL)
与典型电动航空器构型的动力匹配方案
探索云途 60kgf 至 1000kgf 涵道动力总成如何适配并赋能各类电动航空器。
载人与 UAM 城市空中交通飞行器
具备适航级低噪声验证的动力总成，满足城市起降场地环保标准，确保单发失效下的安全备降能力。
重载物流无人机与战术空运平台
专为 100kg 至 1200kg 起飞总重货运机型设计的连续工况电驱系统，适应高盐雾海岛与沙漠严苛工况。
复合翼与垂直起降固定翼
彻底消除传统裸桨停转后的风车自转阻力，显著提升 180～250 km/h 巡航航程与失速安全裕度。
商业与工业级无人机动力总成
机匣完全包裹旋转叶片，避免在电力线巡检时挂碰导线，具备 IP67 级防暴雨沙尘密封能力。
非标定制动力系统研发服务
面向整机厂专属动力供电电压（200V–1000V）、特种航空总线通信协议与定制短舱承力件的联合开发。
云途航空级涵道动力单元谱系 (60–1000 kgf)
标准化航空电推进总成，针对高功率密度、全温域散热与快速系统集成进行了严密工程定型。
| 型号 | 单发静推力 | 外涵道直径 | 推荐起飞全重 (MTOW) | 供电电压 | 典型机型匹配 | 技术规格 |
|---|---|---|---|---|---|---|
 YTD-60 | 60 kgf (588 N) | 420 mm | 120 – 250 kg | 100V – 400V DC | 战术无人机、靶机、短距起降辅助推力加速单元 | 查看参数 → |
| YTD-200 | 200 kgf (1,960 N) | 680 mm | 400 – 900 kg | 400V – 600V DC | 轻型单双座飞行器、支线物流无人机、巡航尾推单元 | 查看参数 → |
 YTD-500 | 500 kgf (4,900 N) | 1,050 mm | 1,000 – 2,500 kg | 550V – 800V DC | 城市空中交通客运飞行器 (UAM)、多发重载货运航空器 | 查看参数 → |
 YTD-1000 | 1000 kgf (9,800 N) | 1,420 mm | 2,500 – 6,000 kg | 700V – 1000V DC | 支线通勤客机主推进、战术重型空运平台、高速大型 eVTOL | 查看参数 → |
常见技术问题：电动飞机推进系统
探索相关航空与无人机动力推进方案
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